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将不可能变成可能 马自达压燃有哪些特别之处

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发表于 2020-10-30 11:05:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

现如今汽车厂商已经将新车全部精力转移到新能源研发上面,这也将会是未来发展的趋势,但是有这么一个品牌此时还在一心钻研内燃发动机,就在前不久的成都车展上,发布了两款搭载压燃技术的昂克赛拉和CX-30车型,那这台发动机有多厉害呢?我们这次借来了马自达CX-30参数图片),看看开起来的表现和普通版有什么不同,同时普及一下压燃技术的特征并做出分享。


此前试驾活动中,我们试驾了马自达3昂克赛拉压燃车型,如果您对SUV不感兴趣,可以回顾一下轿车版开起来的感受。




马自达CX-30的车系配置中,现在共有9款配置,压燃发动机车型仅提供一款,售价为19.99万,与此前的顶配车型上涨了2.8万元,通过对比发现,这个差价全部来自于压燃技术的发动机,如此一来,成本上涨已属必然,那它到底有啥黑科技,大家只需要记住以下几点就够了。

这台发动机来自于何时?

对于马自达这款压燃发动机来说,很多人一定还是蒙圈状态,首先要知道这款发动机的正确叫法,这是马自达在2019年确定正式投入量产的全新“SKYACTIV-X”系列发动机(下文简称为压燃),也成为了全球首台实现民用量产的压燃式汽油机,正经的黑科技。

SPCCI的核心技术是什么?

说到发动机那就不得不提其中的技术,正如名字一样,这款压燃发动机采用了“火花控制压燃点火技术”(Spark Controlled Compression Ignition,缩写为SPCCI),也就是这台压燃发动机的核心技术。单从机械结构看,压燃发动机和传统点燃式汽油机并没有质的区别,但是借助更高的压缩比和点火控制,可以实现点燃和压燃的无缝切换。


众所周知,目前的汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花,点燃空气和燃油的混合气,而柴油机没有点火装置,采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点,马自达全新的压燃发动机结合了汽油机和柴油机的原理,采用点火控制高压缩比(15:1)的可燃气,实现更为均匀、充分的燃烧。



(来源:网易汽车)






在不同工况(转速、负载)下,SPCCI可以分别利用CI(压燃)和SI(点燃)的方式驱动。后者保持了一样的基础压缩比,但是利用更大的放电区域,使混合气的燃烧更充分。当然这也对点火、进气等提出了更高的技术要求,诸如发动机的振动控制要求也更高。

通过压燃点火稀薄的混合气体,燃烧室内迅速产生爆发性燃烧,使其对活塞的推动作用时间变长,推动力更大,从而节省燃油,实现动力强劲的加速性能。SPCCI燃烧是在复杂的控制下完成的,不受驾驶场景和周围环境的影响。对吸气和排气、燃油喷射、点火进行精密控制,并根据燃烧室内温度,压力等状态精确控制火花点燃时间,实现SPCCI的革新燃烧做出贡献。


同时,压燃发动机还搭载了高精度缸压传感器,可实时掌控每个气缸的燃烧状态,并通过多孔喷射装置实现了70兆帕的超高压喷射,喷油器前端多达10个喷射口,从而实现更细微的喷射和精确的燃烧控制。

这个是什么概念呢?目前主流的汽油直喷系统的喷射压力在35兆帕级别,喷油器上的喷油孔数量通常为6-8个喷射口,相比之下,马自达在这两方面都走在了前列。

机械增压器不是为了动力输出为哪般?

对于马自达而言,现在流行的涡轮增压、混合动力、纯电驱动等都好像和它没什么关系,旗下的所有车型全部都是创驰蓝天的自然吸气动力,对于这台压燃动力来讲,终于引入了机械增压器,但是它的作用是不走寻常的增压器用法。

引入了最高增压值约0.5Bar的罗茨式机械增压器,与常规机械增压器为了更强动力不同,马自达的机械增压器是为了在高转速下提供更多进气,以确保足够的空燃比和燃烧效率。低转速下,增压器是断开的(有离合器控制),不会从发动机分走动力,也确保了低油耗。

和常见的机械增压机型不同,马自达压燃发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气。

除开机械增压和自然吸气部分的进气有两套通道之外,进气歧管也有两套通路,其中一套有翻版可以关闭,以适应不同工况下的进气量。

48V轻混很常见 但我不用

市面上常见的基本都是48V轻混系统,对于马自达而言,这种特立独行的态度绝对不会照搬的,就是要玩出自己的执念,所以与发动机搭档的是采用了24V轻混,这也是e-SKYACTIV X中间那个“e”的意思。通过制动系统回收能量,存储在系统的电池组中。在常规状态下,这部分电量主要供车机系统使用。也是为了进一步减轻发动机负荷,最终控制油耗表现。

和其他轻混系统一样,ISG电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用,毕竟对于马自达来说,驾驶感受是绝对不会忽视的。

这套动力实际表现如何?

马自达一直宣称的ZOOM-ZOOM理念,所以这台车开起来依然还是得心应手的,先来看组账面数据,搭载压燃发动机的最大功率提升至132kW,峰值扭矩提升至230N·m,这样的数据已经接近阿特兹2.5L的动力表现。

前面也提到了即使增加了机械增压与24V轻混系统,但是依然和现在涡轮增压那般突如其来的爆发力无法相比,不过从静止到起步阶段,能明显感到一些冲劲,同时排气的声浪也比此前普通版要动听了一些,如果说以前的动力已经非常平顺了,那么全新压燃版的动力水平可以加个“更”字。

其实对于一般人来说,如果不是明确知道自己开的是一辆压燃版的话,我想这种区别还是很难识别到的,也可能是此前的2.0L+6AT的调教已经很完美了,所以开上这辆压燃版的时候,并不会给你带来翻天覆地的感受,油门踏板的线性程度完全就是踩多少有多少那种,中低速动力响应更佳,对于一辆SUV来说,能有这种线性可控的表现实数难得。

当你低头看眼仪表盘的时候,会发现在时速达到60km/h的时候,转速才不到1500rpm,所以对于油耗降低还是有明显提升的。从官方公布的百公里综合油耗可以看出,普通版为6.1L,压燃版为5.5L,这套新技术的应用综合了柴油机和汽油机的优点,既快又省。当然了,普通版可以加92号汽油,而压燃版15:1的压缩比就需要加注更高标号的95号汽油,也就意味着对油品是有较高要求的,而现在不少地区也在推广乙醇汽油,如果不能淋漓尽致发挥出压燃技术,意义也就不大了。




一些人看到6AT变速箱和扭力梁非独立后悬架结构的时候可能会嫌弃或是给个白眼,而我认为考验功底的可能还是调教,硬件看虽然不及当下的双离合或是更高挡位的变速箱,但是这款变速箱对于理解驾驶员意图做的相当到位,升降挡的逻辑与动力匹配度在日常驾驶时的表现真的能让你非常爽。还配备了GVC Plus加速度矢量控制系统升级版,通过对发动机扭矩输出和制动的控制来提升行驶稳定性。如果喜爱驾驶,马自达的任何一款车都能让你得到满足。


压燃版的隔音降噪表现也可以作为一个优势,从发动机舱可以看到,隔音罩不仅增加了隔音棉,同时四周也做了专门的包覆措施,能完全将发动机全面覆盖,所以坐在车内会非常安静,当然它的作用不局限于隔音上,配合主动进气格栅还能时刻保证发动机有一个合理的温度环境,这些都是帮助压燃技术发挥的必不可少的一步,对于这辆压燃版来说,一定要试过之后才知道它的不同。


不知道各位看完上面的压燃技术分析后,是不是对这款机器有了一定了解,如果对以上技术不关心,那么不妨了解一下与普通版是如何进行区分的。

尾标证明身份仅此而已

CX-30压燃版与普通版的唯一区别就是车尾的标识,从普通版的SKYACTIV G变成了压燃版e-SKYACTIV X。其他方面包括尺寸、配置都没有进行升级,外观依然还是那么好看。这款车也是马自达在国内投产的一台主打年轻的SUV,所以颜值还是非常重要的。官方对于CX-30的定义是跑旅SUV,跑指的是轿跑的造型,旅的意思则是具备旅行车般的空间和实用性,有了这样的定义,也就和之前马自达的所有SUV进行了区分。



C柱后的造型确实能体现出Coupe的定义,侧面看起来俨然一台升高的马自达3昂克赛拉,毕竟两个车出自同一平台的,完全为蓄势待发已经做好了准备。车身尺寸上,长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm。压燃版尺寸与普通版车型完全一致。

内饰极简主义 仪表盘增加了能量回收指示

看惯了现在品牌的双连屏少按键控制打造的座舱科技感后,可能会有一些审美疲劳,此时需要一些所谓的新鲜感,所以当看到马自达的内饰也会让你喊出一句“哇塞”,虽然它没有大屏幕,但是坐进车内你会发现一切都是重点突出驾驶员的存在感,对于喜爱驾驶的人来说,这份坚持和纯粹已经不多见了。


试驾车的棕黑配色,来自于概念跑车VISION COUPE为灵感开发,从布局设计来看的话,绝对是极简的风格。当然,极简主义并不代表不够高级,车内的用料和身体能接触到的部位大面积使用了软性材质,配合手工缝线工艺与车门拉手的精致镀铬饰条构建起马自达的豪华标准。

内饰的不同,来自于7英寸液晶仪表盘内增加了能量回收力度显示,可以清晰观察到24V轻混系统回收能量时表现。除此之外,这台压燃版都再也没有不一样的地方了。

中控屏的摆放绝对别出心裁,本身8.8英寸的大小就不算很大,又放在了一个凹槽里,加上不规则比例就显得屏幕更小了,好在界面设计并没有因此挡住任何信息,功能上配备了CarPlay和CarLife、车载热点、全景影像、语音识别等主流功能,在大家都拼命追求大屏的时代,马自达从来就不在意屏幕看起来是否够大,它的心思全部放在了驾驶层面上。

配置表现上,这辆顶配压燃版配备了抬头显示、驾驶席座椅记忆、自动远光灯、自适应巡航、车道偏离警示、车道保持、主动刹车、盲点监测、电子手刹、自动驻车这些都有配备,如果能把小天窗换成全景天窗的话,那就更完美了。

空间谈不上宽敞

182cm的体验者坐进车内后,软硬适中的座椅很贴合身体,不过后排的空间表现并不富裕,对于这台车的定位来说,大空间也不是它的强项,所以满足年轻小两口来说的话,也是没有太大问题的。


打开后备箱,较低的开口、至高175mm离地间隙与电动尾门开启在搬运大件物品时的便利性要比很多SUV更好,即使是个娇小的美女,操作起来也完全不是问题,后备箱的常规容积为430L,放倒座椅后可扩展空间为1432L。

考验是不是马粉的时候到了






这辆压燃版相比普通版贵了2.8万元,而这套动力在日本却价值3万多,所以这么看还是挺厚道的。此外,马自达对于老车主置换也推出的一项福利,买压燃版车型可以享受1.6万元的补贴并加赠至高2000元的选装优惠券,如此一来只比普通版增加了1万元,所以从这方面来看,照顾老车主体现马粉的时候来了,最后压燃推出的意义更多是展示马自达在内燃机领域的技术成果以及未来的技术路线,同时树立自己的品牌形象,销量不销量的,真不重要,就这份坚持和态度就是马自达的魅力所在。



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